Friday, July 25, 2014

Adyar: On this side of the bridge

Adyar was a self-sufficient area, emracing its inhabitants and yet throwing its gates open
Photo: The Hindu Archives

Adyar was a self-sufficient area, emracing its inhabitants and yet throwing its gates open Photo: The Hindu 

Archives

Evelyn Ratnakumar  The Hindu 25 July 14


In the 1950s, sisters Ambigai and Uma Nataraja had hopped on to their cycles daily, and made the quick trip from near McRennett Bakery (now Adyar Bakery), where they lived with their parents, to The Besant Theosophical Society High School.

Flanked by paddy fields, the nearly-empty street snaked through the locality and ended at Theosophical Society (TS), where the sisters studied from their Montessori days, right up to their SSLC exams.

“It was a time when we children were one with nature, silently observing its many wonders,” remembers Dr. Uma Nataraja.

At that time, beyond TS there was just a mass of casuarina trees swaying in the sea breeze. Now, it is a maze of realty development.

“Property here is absolutely unaffordable now. Earlier, people dissuaded you from investing here,” says Dr. Nataraja.

Back then, ‘people from the other side of the bridge’ — as those living outside Adyar were jokingly referred to by old-timers — made very rare trips, if ever, to Adyar.

It was an area cut off from the rest of the city, and to traverse the bridge was considered an excursion to the outskirts of Madras. “Today, Adyar has become the destination for everyone in the city,” she says.

In the 1950s and 60s, Adyar was a self-sufficient area, embracing all its inhabitants and yet throwing its gates open to residents from other parts of Madras as well.

“People from all over the city walked to Annai Velankanni shrine for the chariot procession on September 7, and every year, it used to rain on that day. We residents would open our verandahs so devotees could take shelter,” says Ambigai Nataraja.

Eighty-year-old A.N. Jagannath Rao remembers the many trips he took along with Ms. Nataraja’s husband, Siddarth Buch, on his boat, ‘Attaboy’, along the Adyar river.



For him, be it bonfires at scouts’ camps or finding love at his school campus, Adyar has been a way of life, an area peppered with opportunities for aesthetic, cultural, intellectual and philosophical pursuits.
 

Madras 375



Less than a month from now, Chennai, that was Madras, that was Chennapatnam, will blow out a whopping 375 candles on her birthday cake. On August 22, this year, she will turn 375.
This city, at once old-fashioned and cosmopolitan, will celebrate a solid three centuries and more of being around as she goes on, nonchalantly doing what she does best — playing host to an estimated 70 lakh people. The grand old lady’s hoary history lives on, in some parts, even as she grows by the day, by the minute.
The transformation from sleepy seaside town to bustling metropolis has been in cue with the times, and outright fascinating, if you follow the path she has travelled all these three-plus centuries. But as all cities do, this one too grew quietly and even by the night, transforming herself little by little, adjusting herself to accommodate the burgeoning population.
So much so that for someone living outside, on every visit back home there was the distinct feeling that Chennai had changed, even if you were unable to put your finger on it. Was it the new multiplex, or a fancy drive way by the shore, the ‘flying train’ or the swanky new glass-front building, the Metro Rail work sites or the ever-changing one ways? Most likely, all this and more.
But every time, if you hang around long enough, she sends the nightly pungency up from the Cooum as if to reassure us that she is indeed quite the same. That some things never change.
At the heart of it all is the city that we all love and have come to call home, and, perhaps, a home-away-from-home.
This birthday, travel with us as we take you through the many faces that Chennai wears, how she has changed over the years, and that which has remained constant. The Hindu will dedicate columns for over a month to the city that is home.
Come on this journey with us, then! 
Sample juicy bits from the smorgasboard that this grand old lady offers, get a glimpse into what makes Chennai tick.
 And, oh, while you are at it, join us in wishing her a very happy birthday!
Ramya Kannan
City Editor - Chennai
The Hindu 25 July 14

Triplicane’s withering garland

The 'sacred lily pond' in front of the Parthasarathy Temple. Photo: Susanna Myrtle Lazarus

The 'sacred lily pond' in front of the Parthasarathy Temple. Photo: Susanna Myrtle 

Lazarus

Apoorva Sripathi walks around the agraharam only to discover that all is not what it seems

Perhaps nothing defines a place more than its smell. The moment you’re in its vicinity, the fragrance of incense sticks and holy smoke and cow dung, hits your nose. If the scent of Triplicane was to be bottled in a perfume, this would be it.
On a lazy afternoon, under the harsh, unforgiving Chennai sun, Triplicane is in a heavy slumber. The area is quiet, except for scooters and cars that whiz past vibrantly coloured houses and various mutts (a religious Hindu institution). From one of the mutts, a number of people walk out; the women are all in madisars, the nine-yard sari worn by married Brahmin women and the men in panchakachams, the traditional veshti style worn by married men. Triplicane is never short of these madisar-clad women who walk around the streets with the ease of a young girl in skinny jeans; they even ride rickety scooters with panache.
Forty-six-year-old Mala is one such maami. Standing at a mere 5 feet, Mala is dressed in a purple and gold madisar and an aquamarine blouse. While her forehead sports a faded, red srichurnam, her lips sport a mischievous smile, giving her the appearance of a much younger woman. “I’ve been living here for 15 years now. My husband is a priest in the Ahobila Mutt here,” she says. “I had come here as a new bride from Tiruvarur and now this is my home. It’s very peaceful here.” Saraswathy, a 52-year-old housewife, too, agrees with the sentiment, “I have been here for 30 years and never have I felt unsafe. The atmosphere is peace loving, ” she says.
Two maamas discussing the day's events. Photo: Apoorva Sripathi
Two maamas discussing the day's events. Photo: Apoorva Sripathi
Peaceful is a word used by everyone here. From grocery shop owners to men sitting outside on theirthinnais and watching people go by, Triplicane’s undisturbed environment is something that all residents agree on. And this includes cows. It’s safe to say that one-third of Triplicane’s residents are cows for they move about as if they own the place; it’s you who has to make way for them.
Like a towering dwarapalaka (a guard), the Parthasarathy Temple watches over Triplicane. Originally built by the Pallavas in the 8 century, it is a Vaishnavaite temple and one of the 108 Divya Desams, dedicated to Lord Vishnu. Triplicane is an anglicized version of Tiru-alli-keni meaning ‘sacred lily pond’, and refers to the pond in front of the Parthasarathy Temple. The temple is lined on all four sides by streets called maada veedhis. Traditional rows of houses occupied by Brahmins are calledagraharams — the name originates from the fact that Brahmin houses abutted a temple in the shape of a garland. Once a common sight in Triplicane, they have now been replaced by garish apartmentsagraharam.
Peyazhwar Koil Street, adjacent to the temple, is probably the only remaining agraharam in the area. Walking between the aging houses in this cluster, which is said to be over 150 years old, one is instantly transported back to a simpler time.
Adorned with rice flour kolams, colourful plastic pots and hand pumps, the sand pathway in Peyazhwar Koil Street is lined with concrete blocks on either side. At 5.30 in the evening, women in colourfulmadisars scurry about drawing kolams before the daily procession of the deity. Seventy-eight-year-old S.K. Rangasamy reclines on a chair in front of a shaky table fan. “My family has lived here for a hundred years,” Rangasamy begins with a heavy sigh. “My grandfather Rangachariyar, who was a bill collector settled here. Then my father Krishnaswamy was here before I moved in,” he continues. Rangasamy, who started out as a driver, had to become a priest for funerals after both his legs were broken in an accident. His house looks barely enough to fit one person, but it houses four people apart from him: his son, wife and daughter-in-law.

Peyazhwar Koil Street, adjacent to the temple, is probably the only remaining agraharam in the area. Photo: Apoorva Sripathi
Peyazhwar Koil Street, adjacent to the temple, is probably the only remaining 
agraharam in the area. Photo: Apoorva Sripathi
Rangasamy is visibly unhappy about living in this agraharam as he starts to recount his problems. “There are no comforts in living here; even to relieve ourselves we have to walk 120 feet to the common toilets. And there are only 10. What will the women do, especially during their time of menstruation, when it’s compulsory to be ‘clean’?” At this point, Rangasamy’s voice changes tone; it becomes wry and his face assumes a deadpan expression. “There is no point in talking about our problems, this place will not prosper,” he curses.
The agraharam was built initially for temple workers and the property was gifted to the Ayodhya Rama temple and is now managed by a trust run by Mandyam Iyengars to whom the residents pay their rents. The rent is not much, a paltry sum of Rs. 800, but it is a lot for the families living there who have a hand-to-mouth existence.
One such is 58-year-old Thirumalai, who worked in the advertisement department of a daily newspaper in the city. “For a lower-middle-class family looking for spirituality and a house near a temple, Triplicane is the best place to be. It’s not economically viable to be elsewhere,” he says. Rangasamy, too, isn’t very hopeful about the future. “There used to be 52 families in this agraharam, now there are only 36. The trust is chasing people away with money. One day Lord Parthasarathy will open his eyes, but I will be long gone before that happens,” he laments.
For people who don’t want to miss out on the hubbub of city life but still want to be in touch with tradition, living here is a good choice. It’s not entirely modern, it’s not entirely traditional. It’s Triplicane.

Apoorva Sripathi The Hindu 25 July 14

ராமானுஜன் கணக்கில் தோற்றாரா?



ராமானுஜனைப் பற்றி உருவாகியிருக்கும் ஒரு தொன்மத்தைப் பற்றிய அலசல்.

கணித மேதை சீனிவாச ராமானுஜன் இடைநிலை (இண்டர்மீடியட்) தேர்வில் கணக்குப் பாடத்தில் தோற்றுப்போனாரா? 

அவர் வாங்கிய மதிப்பெண் எவ்வளவு?

தொடக்கத்திலிருந்தே இதைப் பற்றிப் பல குழப்பங்கள் நிலவிவந்திருக்கின்றன.

 1919 மார்ச் மாதத்தில் இங்கிலாந்திலிருந்து ராமானுஜன் திரும்பியபோது ‘மதராஸ் டைம்ஸ்' நாளேடு (6 ஏப்ரல் 1919) வெளியிட்ட கட்டுரையில், ‘டிசம்பர் 1907-ல் ஃபர்ஸ்ட் எக்ஸாமினேஷன் இன் ஆர்ட்ஸ் பரீட்சையில் தனித் தேர்வராக அமர்ந்து எல்லாப் பாடங்களிலும் தோற்ற பெருமை இவருக்கு உண்டு - இதற்குக் காரணம், அவருடைய உடல்நலக் குறைவே என்பதில் ஐயமில்லை' என்று எழுதியது. 

ராமானுஜன் எழுத்தராகப் பணியாற்றிய சென்னைத் துறைமுகக் கழகத்திலுள்ள கோப்புகளின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்டது என்ற குறிப்பும் இக்கட்டுரையில் உள்ளது. 

(எஃப்.ஏ. அல்லது இண்டர்மீடியட் என்பது பள்ளியிறுதி அல்லது மெட்ரிகுலேஷனுக்குப் பிறகும், இளங்கலை அல்லது பி.ஏ-வுக்கும் இடையில் அமையும் இரண்டாண்டுப் படிப்பு.)

ஸ்நோ ஏற்படுத்திய குழப்பம்

ராமானுஜனின் புரவலராகவும் கணிதவியல் தோழராகவும் விளங்கிய ஜி.எச். ஹார்டியின் இளம் நண்பர் சி.பி. ஸ்நோ, ‘ஆங்கிலப் பாடத்தில் தோற்றதால் மேதையாக இருந்தாலும் சென்னைப் பல்கலைக்கழகத்தில் ராமானுஜன் நுழைய முடியவில்லை' என்று ஹார்டியின் ‘ஒரு கணிதவியலாளனின் மன்னிப்பு' என்ற நூலுக்கு எழுதிய முன்னுரையில் குறிப்பிடுகிறார். ராமானுஜன் தோற்றது கணக்கிலா ஆங்கிலத்திலா என்ற குழப்பத்தோடு, பள்ளியிறுதியினையும் இடைநிலைத் தேர்வினையும் ஸ்நோ குழப்பிவிடுகிறார்.

ராமானுஜனின் விரிவான வாழ்க்கை வரலாற்றை எழுதிய ராபர்ட் கானிகல், நான்கு முறை இடைநிலைத் தேர்வை எழுதி, கணக்கைத் தவிர பிற பாடங்கள் எல்லாவற்றிலும் அவர் தோற்றதாகச் சொல்கிறார். ராமானுஜன் அருங்காட்சியகத்தின் அதிகாரபூர்வ வலைத்தளம், தனித்தேர்வராக எஃப்.ஏ. எழுதிக் கணக்கில் மட்டும் நூறு மதிப்பெண் பெற்று, பிற பாடங்களிலெல்லாம் அவர் தோற்றார் என்கிறது.

தொன்மத்தின் ஊற்றுக்கண்

1967-ல் ராமானுஜனின் வாழ்க்கை வரலாற்றை எழுதிய இந்திய நூலகவியலின் தந்தை எனப்படும் எஸ்.ஆர். ரங்கநாதன், சென்னைப் பல்கலைக்கழகத்தில் புள்ளியியல் ஒரு பாடமாக 1922-ல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, பல்கலைக்கழகத்தின் மதிப்பீட்டு முறைகளை ஆராய்ந்திருக்கிறார். அப்போது பழைய மாணவர்களின் மதிப்பெண் பட்டியல்கள் அனைத்தையும் பார்வையிட்டிருக்கிறார். ராமானுஜன் ‘கணக்கிலே மிக அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற்றார். பிற பாடங்களில் குறைந்த மதிப்பெண் பெற்றதே அவர் தேர்ச்சி பெறாததற்குக் காரணம். இதுதான் உண்மைக் கதை' என்கிறார்.

இருப்பினும், இந்தப் பிரச்சினை தீர்ந்தபாடில்லை. கணித மேதை ராமானுஜன் கணக்கில் தோற்றார் என்றால்தானே, ஒரு துன்பியல் நாடகம் போல் அமைந்த மேதையின் வாழ்வின் சிறந்த அங்கமாக அது அமைய முடியும்! ராமானுஜனின் தோல்வி என்ற தொன்மத்தின் ஊற்றுக்கண் இதுதான். வெள்ளை காலனியாதிக்கம் இந்தியாவின் அறிவாற்றல் மரபைக் குலைத்தது என்ற தேசியக் கருத்தியலும் இந்தத் தொன்மத்துக்கு உரம்சேர்த்தது.

இருக்கட்டும். உண்மையில் ராமானுஜன் கணக்கில் தேறினாரா இல்லையா? அவர் பெற்ற மதிப்பெண்தான் என்ன? இதற்கான விடை மிகத் தற்செயலாகத் தமிழ்நாடு ஆவணக் காப்பகத்தில் இருபத்தைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன் எனக்குக் கிடைத்தது. அதனை ஆங்கிலத்தில் எழுதி ‘எகனாமிக் அண்டு பொலிட்டிகல் வீக்லி', 13 பிப்ரவரி 1988 இதழில் வெளியிட்டேன். 

பெரிதும் கவனிக்கப்படாமல்போன அந்தக் கட்டுரையின் சாரம் இனி…

‘நியு இந்தியா'வின் கேலி

1917-ல் கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகம் ராமானுஜனுக்கு மதிப்புறு பி.ஏ. பட்டம் வழங்கியது. அப்போது சுயாட்சிப் போராட்டத்தில் முனைப்பாக இருந்த அன்னி பெசன்ட்டின் ‘நியு இந்தியா' (25 ஏப்ரல் 1917) நாளேடு, ஆங்கிலேய அரசைக் கேலிசெய்து பின்வருமாறு எழுதியது.

‘கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகம் எஸ். ராமானுஜ னுக்கு பி.ஏ. பட்டம் வழங்கியதை மகிழ்ச்சியுடன் அறிவிக்கிறோம். அவருக்கு உரிய அங்கீகாரம் கிடைத்ததில் எந்த ஆச்சரியமுமில்லை. சென்னைப் பல்கலைக்கழகத்தின் எஃப்.ஏ-யில் அவர் தேறியிரா விட்டால்தான் என்ன? அது ராமானுஜனின் குற்றமல்லவே; அந்தப் பழி அவரைச் சேராது. சென்னைப் பல்கலைக்கழகத்தின் வல்லுநர்கள் தங்களது எஃப்.ஏ-வுக்கு அவர் தகுதியுள்ளவர் என்று நினைக்கவில்லை!

இந்தக் கட்டுரை அரசின் கவனத்துக்கு வந்தது. உடனே, பல்கலைக்கழகத்துக்குக் கடிதம் பறந்தது. அன்றைய பதிவாளர் பிரான்ஸிஸ் டியூபெரி பதிலளித்தார்.

‘எஸ். ராமானுஜன் 1903-ல் மெட்ரிகுலேஷனில் தேறி, நான்காண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1907-ல் எம்.ஏ. தேர்வைத் தனித் தேர்வராக எழுதித் தோல்வியுற்றார். அவருடைய பதிவேடு வருமாறு:

பிறந்த நாள்: 1888 (ஜூன்)

தந்தை பெயர்: சீனிவாச அய்யங்கார், மிராசுதாரர்

மெட்ரிகுலேசன்: 1903, கும்பகோணம் டவுன் உயர்நிலைப் பள்ளி

1907 ஃபர்ஸ்ட் எக்ஸாமினேஷன் இன் ஆர்ட்ஸ் தேர்வில் பெற்ற 

மதிப்பெண்கள் (பதிவு எண்:1198):
பாடம்
அதிகபட்ச மதிப்பெண்
தேர்வு பெற குறைந்தபட்ச மதிப்பெண்
பெற்ற மதிப்பெண்
ஆங்கிலம்
200
70
38
சமஸ்கிருதம்
100
35
34
கணக்கு
150
45
85
உடலியல்
-
-
-
வரலாறு
-
-
-

பெரும்பாலும் உடலியல், வரலாறு ஆகிய பாடங்களை அவர் 
எழுதியிருக்க மாட்டார் எனலாம்.'


ராமானுஜன் கணக்கில் தோற்கவில்லை. மனித வாழ்வுக்கு உண்மைகள் மட்டுமல்ல, தொன்மங்களும் வேண்டும். 

ராமானுஜன் கணக்கில் தோற்றார் என்ற தொன்மம் எத்தனை ஆவணங்களைக் கொண்டு அழித்தாலும் தொடர்ந்து தளிர்க்கும் என்று நம்பலாம்.

ஆ.இரா.வேங்கடாசலபதி, வரலாற்றுப் பேராசிரியர், ‘அந்தக் காலத்தில் காப்பி இல்லை’ உள்ளிட்ட நூல்களின் ஆசிரியர்.

ஆ. இரா. வேங்கடாசலபதி தி இந்து: 25 ஜுலை 2014

Thursday, July 24, 2014

Tthe Nilgiris - As the old gives way, fond memories remain

The Nilgiris outlet, run by a franchise, gave up their spaceon R.K. Salai as the rent was too high —file photo
The Nilgiris outlet, run by a franchise, gave up their spaceon R.K. Salai as the rent was too high —file photo

For those who lived in the city in the 1980s, the Nilgiris department store on Radhakrishnan (R.K.) Salai was always a landmark.

Customers had a soft corner for their neatly-packed and stacked products, milk and butter, Ooty vegetables and fruits, and the closely-strung jasmine strands sold outside the store.
Radha Vasudevan, foodie and cooking enthusiast, said she would go to the store to pick up fresh ingredients for cakes every Christmas.

“In the 80s I remember how we used to go there to pick up milk packets and vegetables early in the morning. A couple of months ago, when I went there, there was a different name board. But I did find the plain cornflakes I needed to make ‘mixture’. The service also remains the same,” she said.

Like Ms. Vasudevan, other customers of the popular corner store too have noticed the change in name from Nilgiris to Wait Rose London.

“It’s not just a name change. It’s a different supermarket brand with three outlets in Chennai. We plan to expand to more locations… we have had a few offers from companies,” said Selva Bakyaraj, director of Sunrise Chennai Distributors that runs the store now.

Stores in the U.K.

The group is not new to the retail business and has five stores in the U.K. “We will soon introduce imported goods, including baby food, cosmetics and frozen foods,” he said.
Sources at Nilgiris said their outlet was run by a franchise but since the rent on R.K. Salai was too high, they chose to not continue at the location. Nilgiris has over 70 stores in and around the city, run in franchise mode.

Nilgiris, a popular landmark on
R.K. Salai, has been replaced by another supermarket chain

Wednesday, July 23, 2014

Veggie costs impact Chennai eating habits



TNN | Jul 24, 2014, 05.03 AM IST

CHENNAI: Rising prices of vegetables are leaving a hole in the pockets of families in the city and are also impacting their eating and cooking habits. Housewives are experimenting with sambar without small onions and carrot and rasam minus tomatoes. 

Beans are being sold at 160 a kg and tomatoes at 85 in some retail shops in the city. Tomato price has shot up 250% and that of onion by 33% in the past month even though there has been no change in the arrivals of these commodities in wholesale markets. 

K Nanditha, a homemaker from Kotturpuram, said her monthly spend on vegetables had shot up drastically. A middle class family in Chennai, used to spending 2,000 a month on vegetables and fruits, is now forced to spend double that amount but still skips vegetables that are prohibitively costly. "I bought vegetables for Rs 300 on Wednesday and feel it won't suffice for even two days," said Nanditha.

There are others who have shifted to vegetables that are comparatively selling cheaper."We never encouraged vegetables like brinjal and beetroot as my family members don't like them. But they have become a part of our menu as they are among the very few vegetables that are affordable," said R Vijayalakshmi of Tiruvanmiyur. 

Some have moved away from vegetables for the time being to fish and meat. "We will go back to vegetables when prices drop," said R Reshmi, a resident of Madipakkam.Women who are burdened with the task of managing their kitchen with a fixed budget have turned to their maids to gather information about which shop sells vegetables at the cheapest price. Padmini Senthil Kumar of Adyar says her maid provides useful tips as she works in several houses and shops for them. 

"We use expensive vegetables like beans only in select dishes," said Kumar. The family of 10 has also started to shop at Amma vegetable shops as they feel "the prices there are cheaper by at least Rs 10 per kg". But not all are ready to stand in long queues at such shops.Malini Krishnagopal, a resident of Tiruvanmiyur, said she had been advising her friends on using alternatives for certain vegetables. For instance, "instead of tomato, one can use tomato puree or sauce," she said. She has replaced fresh green peas with frozen peas.Shop owners are feeling the heat too. S J Ahammed Ansari, who runs a few high-end vegetable shops in the city said sales at shops in middle class localities have fallen by 20%. "Wastage has also gone up from 10% to 20% on account of drop in sales. Just because sales have dipped, we cannot reduce the stock. That will drive away the balance customers also," he said.

Sunday, July 20, 2014

தென்னிந்தியாவின் முதல் ரயில் நிலையம்




தென்னிந்தியாவின் முதல் ரயில் நிலையம் ராயபுரம்தான். இங்கி ருந்துதான் தென்னிந்தியாவின் முதல் ரயில் தனது பயணத்தைத் தொடங்கியது.

ஸ்டீபன்சன் நீராவி என்ஜினை கண்டுபிடித்த 15 ஆண்டு களுக்குப் பிறகு, தென்னிந்தியாவில் ரயில்களை இயக்குவது குறித்து லண் டனில் விவாதிக்கப்பட்டது. இதனை யடுத்து 1845 ஆம் ஆண்டு ‘மெட்ராஸ் ரயில்வே கம்பெனி’ தொடங்கப்ப ட்டது.


ஆனால் அவர்கள் திட்டமிட்டு வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன்னர், 1849ஆம் ஆண்டு ஆரம்பிக்கப்பட்ட ‘தி கிரேட் இந்தியா பெனின்சுலா கம்பெனி’ இந்தியாவி ன் முதல் இருப்புப் பாதையை அமைத்துவிட்டது.

21 மைல் நீளத்தி ற்கு அமைக்கப்பட்ட இந்த இருப்புப் பாதையில் பம்பாயின் போரி பந்தரி ல் (Bori Bunder) இருந்துதானே வரை, இந்தியாவின் முதல் ரயில் 1853, ஏப்ரல் 16ந் தேதி இயக்கப்பட் டது.


இதனைத் தொடர்ந்து தென்னிந்தியாவில் இருப்புப் பாதை அமை க்கும் பணியை மெட்ராஸ் ரயில் வே கம்பெனி தொடங்கி யது.

அத ற்காக அது தேர்ந்தெடுத்த இடம் தான் ராயபுரம். கிழக்கிந்திய கம் பெனிக்காரர்கள் வசித்து வந்த புனித ஜார்ஜ் கோட்டைக்கு மிக அருகில் இருந்ததால், இந்த இடம் தேர்வு செய்யப்பட்டது.

பணிகள் விறுவிறுப்பாக மேற் கொள்ளப்பட்டு, விசாலமான அறைகள், உயரமான தூண்கள், அழகான முகப்பு என பிரம்மாண்டமான ராயபுரம் ரயில் நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது.


அப்போதைய மெட்ராஸ் ஆளுநர் ஹாரிஸ் பிரபு 1856, ஜூன் 28ந் தேதி இதனைத் திறந்து வைத் தார். இதனை அடுத்து, ஜூலை 1ந் தேதி தென்னிந்தியாவின் முதல் ரயில் இங்கிருந்து புறப் பட்டது. ஆற்காடு நவாப்பின் தலைமை இடமாக இருந்த ஆற் காடு வரை இந்த ரயில் இயக்க ப்பட்டது.



இதற்கான ரயில் பெட்டி களை அக்காலத்தில் புகழ்பெற்ற சிம்சன் கம்பெனி தயாரித்திரு ந்தது. ஆளு நர் ஹாரிசும், சுமார் 300 ஐரோப்பியர்களும் இந்த முதல் ரயிலில் பயணப்பட்டனர். ஆம்பூர் சென்றடைந்த ரயிலுக்கு துப்பாக்கி குண் டுகளும், பேண்டு வாத்தியங்களும் முழங்க உற் சாக வரவேற்பு அளிக்கப் பட்டது. இந்த ரயில் புறப் பட்ட சிறிது நேர த்தில் மற்றொ ரு ரயில் ராய புரத்தில் இருந்து திரு வள்ளூர் வரை இயக்கப்பட் டது.

இந்த நிகழ்ச்சி பற்றி லண்டன் பத்திரிகையான The Illustrated London News விரிவாக செய்தி வெளியிட்டிருந்த து.




வழிநெடுகி லும் இந்த ரயில்களை ஏராளமானோர் அச்சம் கல ந்த ஆச்சர்யத் தோடு பார்த்ததாக அந்த செய்தி தெரிவிக்கிறது. வயலில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தவர்களும், மாடு மேய்த் துக் கொண்டிருந்த வர்களும் ஒரு மிகப் பெரிய இரும்பு வாகனம் தங்களை நோக்கி விரைந்து வருவதைப் பார்த்து மிரண்டு ஓடி னார்களாம்.



 சில இடங்களில் மக்கள் விழிகள் விரிய பலத்த ஆர வாரத்தோடு இந்த ரயிலை ரசித்துப் பார்த்திருக்கிறார்கள். இப்படி அன்றைய மெட்ரா ஸ்வாசிகளுக்கு மறக்க முடியாத ஒரு அனுப வத்தை கொடுத்தன ராயபுரத்தில் இருந்து புறப்பட்ட முதல் இரண் டு ரயில்கள்.
முதல் ரயில் ஆம்பூர் சென்றடைந்ததும், அங்கு ஒரு சிறிய விழா நடத்தப்பட்டிருக்கிறது.

அதில் பேசிய ஆளுநர் ஹாரிஸ் பிரபு, மெட்ராஸ் ரயில்வே கம்பெனி யையும், அதன் மேலாளர் ஜென்கின் சையும் (Major Jenkins) வெகுவாகப் பாராட்டி இருக்கிறார். ஒரு மைல் இருப்புப் பாதை அமைக்க 5,500 பவுண்டு கள் செலவானதா கவும், அது ஒரு நல்ல முதலீடுதான் என்றும் அவர் அப்போது குறிப்பிட்டி ருக்கிறார்.

இப்படி கோலாகலமாக தொடங்கப் பட்ட ராயபுரம் ரயில் நிலைய ம், அடுத்த 17 ஆண்டுகளுக்கு மெட் ராஸ் மாநகரின் ஒரே ரயில் நிலைய மாக கோலோச்சியது.

1873இல் இதற்கு போட்டிக்கு வந்தது மெட் ராஸ் சென்ட்ரல் ரயில் நிலையம். பின்னர் வடக்கு நோக்கி செல்லும் ரயில்கள் சென்ட்ரலில் இரு ந்தும், தெற்கு நோக்கி செல்லும் ரயில்கள் ராயபுரத்தில் இருந்தும் புறப்பட்டுச் செல்லும் என சொத்து பிரிக்கப்பட்டது.

 இதனிடையே சென்னை துறைமுகம் வேகமாக வளர்ச்சி அடைந்ததால், துறை முகத்தின் சரக்குப் போக்குவர த்தும் ராயபுரம் ரயில்நிலையம் மூலம் நடைபெறத் தொடங் கியது.



இதன் விளைவு, புதிதாக முளைத்தது எழும்பூர் ரயில் நிலையம்.

பின்னர் தெற்கு நோக்கி செல்லும் ரயில்கள் எழும்பூரு க்கு இடம்பெயர்ந்தன.
ராயபுரம் ரயில் நிலையம் மெல்ல தனது செல்வாக்கை இழக்கத் தொடங்கியது.



சுமார் 70 ஏக்கர் பரப்பளவு கொண்ட இந்த ரயில் நிலையம், இன்று புதர்கள் மண்டி பொட்டல்வெளி போல காட்சிய ளிக்கிறது.

சென்னை கடற்கரை மார்க்கத்தில் இயக்கப்படும் வெகு சில ரயில்கள் மட்டுமே இங்கு நின்று செல்கின்றன.



அப்படி ஒரு ரயிலில் அமர்ந்துகொண்டு ஜன்னல் வழியாக, பொலிவிழ ந்து கிடக்கும் இந்த ரயில் நிலையத்தைப் பார்க்கும்போது, நம்மை யும் அறியாமல் கண்கள் பனிக்கின்றன.



* இந்தியாவில் ஹவுரா ரயில் நிலையத்திற்கு அடுத்த படியாக அதிக இடவசதி இருக்கும் ஒரே ரயில் நிலையம் ராயபுரம்தான்.
* இந்த ரயில் நிலையம் கடந்த 2005ஆம் ஆண்டு புனரமைக்கப் பட்டது.
* சென்ட்ரல், எழும்பூரைத் தொடர்ந்து ராயபுரத்தை மூன்றாவது ரயில் முனையமாக மாற்ற வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகள் தற் போது வலுத்து வருகின்றன.
நன்றி – தினத்தந்தி